云南卫视《经典人文地理》曾拍摄过有关飞虎队的系列节目，其中一位平头百姓倾家荡产寻找美军飞机残骸的故事，令人嘘唏不已。这位名叫姚金宇的小商人到缅甸北部做玉石生意时，听说中缅边境的原始森林中有无数的二战飞机残骸，激起了他的探险，单枪匹马到森林中寻找。据《国家记忆》作者章东磐说，姚金宇就带一袋米、一口锅、几双鞋，不顾，靠一己之力在几年内找到一些飞机残骸，但最终因无力债务，以了结了自己的生命。这是无数寻找二战飞机残骸故事中最令人动容的一个，说明人们没有忘记当年的历史。
根据美国2004年发布的新闻，二战时在中缅印战区(China-Burma-India theater)的战机迄未找到的仍有500余架、机组人员1200多名，估计其中416人执行驼峰任务时在印度境内，其余的在中国及缅甸。
1941年12月太平洋战争爆发后，美国向日本宣战，1942年日军切断滇缅公，中断了中国经陆获取战争物资的最后一条对外交通线后，美中两国开辟驼峰航线运送物资。当时的螺旋桨飞机飞行高度有限，载重飞越喜马拉雅山脉几乎是不可能的任务。位于云南昆明的驼峰飞行上是这样写的：“飞越当时被视为空中禁区的喜马拉雅山区，海拔五千公尺上下，航线下方群山耸立，似骆驼峰背，飞机穿行期间，驼峰飞行由此得名。驼峰飞行是第二次世界大战中持续最长的大规模空中运输，也是航空史上仅见的在极其艰险的自然中进行的战时空运。”
驼峰航线西起印度阿萨姆邦的汀江机场，向北进入，紧贴世界屋脊边缘飞行一小时，再折向东方，沿地势险峻的怒山、横断山脉，然后经四川、云南交界的大小凉山到达昆明，全长近900多公里，飞行时间约3个半小时。从1942年春到1945年8月抗战结束，通过驼峰航线万吨物资以及无数人员。
对于机组来说，在驼峰航线上飞行是极大的挑战，山区地势复杂、气候千变万化，沿着山脉、山谷飞行，稍有不慎就会撞山，可以说每次飞行都是“死亡之旅”。一位驼峰老飞行员曾写下过这样一段文字：“在天气晴朗时，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行，我们给这条洒满战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字：铝谷。” 在3年半的时间里，约有近600架飞机在这条航线多名机组人员及乘客丧生，还有许多人。
但军令如山，年轻的美国飞行员与中国飞行员一起，就是这样一次一次地驾驶着飞机，蚂蚁搬家似的将65万吨中民亟需的抗战物资，从座落在印度阿萨姆邦的机场，运到昆明空军。以当时主力机型C-46运输机的载重量看，最大载重5.5吨，除去机组以及燃料油，大概可以载货5顿，也就是说，需要13万架次的飞行，才能运送65万吨的物资。
驼峰航线所经线，大多是高山峻岭、原始森林，人迹罕至，一旦失事，在当时的通讯、航空技术下，很难实施救援，也很难对失事飞机定位，这样就在中国西南以及中缅边境地区留下许多飞机残骸以及机组人员的遗体。战后几十年来，不断传出当地及专业探险队发现飞机残骸及飞行员遗体的新闻，而美国对此也十分重视。比如1993年若果冰川发现美军飞机残骸及三具美军遗体，后来就是当年驼峰飞行时的飞机及机组人员。时任林芝军分区曾写过一篇回忆文章，详细记述了飞机残骸及机组人员遗体的发现、、美国派员查证、遗体移交美国的经过，并表示此事促进了美中关系的改善。
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