a型血人的性格特点【天维网援引Stuff消息】有没有觉得惠灵顿的通勤交通在变得越来越慢？如果是，那你的感觉是对的。
本周，大惠灵顿地区议会向惠灵顿地区各位市长提交了一份关于首都交通的报告，其中包含了整个大区交通好的、坏的各个方面，该报告是以截止到今年6月过去一年的数据为基础的。
报告显示，早高峰时间，进入惠灵顿的行车平均时速为35.4公里，而晚高峰出城的时速为39.7公里。这是自2014年有该报告以来时速的最慢记录，也就是说进出首都的主要线拥堵程度在持续加重。
大惠灵顿地区议员Daran Ponter表示，大惠灵顿地区正在努力改善Wairarapa和Palmerston North的铁服务，这将有助于让更多的人选择乘坐公共交通工具，以减轻道上的压力。
他还主张取消明年的公共交通票价上调计划，“这样才能让人们觉得这是个可负担的出行选择，”他说。
令人担忧的还有道交通伤亡人数，2017年，整个地区生248起造员死亡或者严重受伤的交通事故，共导致14人死亡。
这一数字远高于近5年来死亡或重伤交通事故的平均数179人，导致事故的原因包括不注意观察，没有正确遵守让右规则，超速，酒驾和操作不当。这一数字与全国数据也保持了同一增长趋势。
报告还发现，选择步行和骑自行车作为通勤方式似乎越来越受人欢迎。大惠灵顿地区过去五年的数据显示，选择骑自行车上下班的人数平均增加了12.7%，即增加了250人。
但与此同时，与往年相比，骑行和步行的伤亡人数也增加了。2017年，有29名骑自行车的人严重受伤，1人死亡；30名行人严重受伤，6人死亡。
他认为，降低车速是骑车人安全的关键，“任何自行车和机动车混行的道，除非有自行车道，否则都应该限速30公里/小时。”
这份报告还揭露了一个涉及问题的复杂现象。总的来说，交通运输导致的二氧化碳气体排放量从2013年的人均2.18吨增加到了今年度的每人2.28吨。
尽管惠灵顿市区的有轨电车从2017年10月起停止上，但市区公共交通的排放总量却没有太大变化。
不过，该报告指出，公共交通的整体质量还是在提升的，使用公共交通的人数在增加，满意度也略有提高，高峰期乘坐公交车的时间也有所增加。
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