夏季的温度将会不断攀升，全球变暖、气候日益干燥以及交通运输和丛林大火带来的烟雾等都将使悉尼这个以生活方式闻名的都市日益有害健康。
相信许多人已经注意到今年《经济学人》2022年全球宜居性调查，悉尼的排名已经下降到第13位，跌出了前十名的榜单。
榜单中，布里斯班，在文化教育和基础设施方面比悉尼好，而布里斯班和阿德莱德在医疗保健方面比悉尼高。
但，为何悉尼不“宜居”，除了马丁教授之说，仍有许多事实，需悉尼人看待自己，才可远瞩， 不屑他人之低眼看人。
悉尼有最贵的高速公，价值近200 亿澳元的WestConnex，蜿蜒穿过西部和内西部郊区。
NorthConnex紧随其后，再加入一条从中央商务区到 Parramatta的地铁线和几条新的电车线，悉尼上一个显著转变的城市。
但这座城市建筑和混凝土的数量以更快的速度增强，悉尼的道、火车和公共汽车在十年后仍可能难以应付。
部分原因在于人口增长的简单数学：到 2026 年，悉尼 460 万人口需要再容纳 90 万人。
由于人口和就业增长，到 2026 年，每天往返悉尼CBD的火车出行次数将激增三分之一，达到近百万人次。
以WestConnex 为例，在 2023 年竣工后的三年内，悉尼驾车者将支付约 25 澳元费用。
“悉尼新公就是一个”，曾有记者采访一位建筑工人 Tom ，他每周在通行费上花费大约 70 澳元。
对于某些人来说，通行费只是开展业务的成本。对于其他人来说，每一次哔哔声是另一种。Tom 继续说。
由于与私人收费公司签订的合同，悉尼一些最大的高速公（如 M2）上的汽车收费是年通货膨胀率的四倍。
到2026 年，M2 公单程旅行的费用将飙升至 10 多澳元，因为这条公的运营商 Transurban 被允许每年增加 4% 的通行费。
在2019-20财年，Mt Druitt-Whalan地区流失了176人，为新州最高，几乎占其人口的1%。而该地区的再开发程度也最低，人口开始老龄化。
恐怕没有一个地方，在冬天有如此温暖的天气，他也喜欢站在Vaucluse 的悬崖边，远眺大海，感叹无常。
他其实是“爱之深，责之切”的情感，这就是悉尼怪象，它很宜居，但同时又很脆弱，它被人“嫉妒且恨着”...
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