据透社报道，今年中国曾多次出现因航班延误旅客事件，航空公司机组人员和地勤人员遭到、乘客冲上跑道、旅客拉开机上紧急出口等。今年在国内国际航班上发生了几十起类似事件。
在中国，随着中产阶层的迅速崛起和廉价机票的出现，每年新增航空旅客达上百万，使空域更加紧张。航班屡屡延误，乘客采取各种措施来。
春秋航空（Spring Airlines）曾表示，“当航班延误时，乘客会制造很多麻烦。有时候他们甚至动手我们的员工。航空公司实际上是较弱势的一方。呼吁‘和谐社会’，而我们唯一能做的就是给旅客做出补偿让他们冷静下来。”
飞机制造商预计，未来二十年中国每隔一天将接收一架新飞机，行业人士表示空域的紧张情况只会更严重，也就是说会带来更多的延误。
30多年前，飞行只是高层或者公司高管的专享，而公司高管购买机票还需要提交专门的文件来申请。而现在，虽然大多数中国人为降低成本仍然会搭乘火车进行长途旅行，但收入的增加和机票的廉价还是吸引了更多人选择搭乘飞机。
根据数据显示，去年中国国内航班旅客超过2.7亿人次，同比上升近10%，而与2003年相比已经上升超过70%。而据国际航空运输协会（IATA）预计，至2014年这一数字将达到3.79亿。
为满足日益增长的需求，中国航空公司已增加了飞机订单。波音预计未来二十年中国将需要5260架新飞机，价值6700亿美元。
航空公司欲增加航班数量，而中国大部分的空域在空军管辖范围内，这就增加了航班延误的可能性。圣洁神艾斯特莱雅可能导致更恶劣的结果。
今年早些时候，因航班延误近16小时，大约20名旅客在浦东国际机场冲向跑道，拦下了阿提哈德航空一架飞机。事后，所有旅客每人从航空公司获得了1000元人民币的赔偿。
而今年10月，由于天气恶劣，一架由墨尔本经新加坡飞往的捷星航班备降上海。激愤的旅客围困了一名飞行员和机组人员。该事件之前，曾出现另一架美联航的航班在上海滞留三天。旅客很沮丧，与航空公司关系一度非常紧张。
上周，一架从贵阳起飞的航班延误，出现了旅客地面工作人员的事件。据目击者表示，“工作人员的态度很差，所以我可以理解旅客的，但警方没有旅客我非常不同意”。
这些冲突的出现跟中国航企有一定的关系。对于旅客来说，在飞机里或者登机口等待数个小时而没有任何信息通报的情况并不少见。
民航评论员表示，“在过去，只有‘上流社会’才有幸能坐飞机，所以中国普通对空中服务才满怀期待。但当他们真正飞行的时候，就发现服务没有想象中好，尤其是出现延误的情况，失望导致这些旅客做出一些过激行为。”
根据中国民航局的统计，2011年240万次国内航班中大约四分之一都出现了延误。这个比例大致与英国出现延误的比例相当，但是这个数据没有将旅客都上机之后出现的延误统计在内。
中国的天空其实并不拥挤，拥挤的是受的航。业内专家和飞行员都表示，商业飞行所分配到的空域大约只占20%。
有飞行员形象的描述，“可用空域紧张，就好比只了两条车道的八车道高速公。作为一名飞行员，我也想尽可能快点飞，因为在地面的时间是没有报酬的。航空公司也不喜欢延误，因为会降低飞机利用率。没有人想延误，但是归根到底还是由于空域狭窄导致的。”
此外，机场缺乏最新的设备也是导致航班延误的重要因素，例如用于恶劣天气下的设备、相对严格的安全标准以及缺乏训练有素的空中管制员等。
本文由来源于财鼎国际(http://cdgw.hengpunai.cn:27531/)
网友评论 ()条 查看